Ведь это наши, они помогут нам…
Нитка газопровода в нашей республике проходит на высоте 3026 метров над уровнем моря, что можно считать выдающимся достижением, достойным даже включения в Книгу рекордов Гиннесса. Ведь в Европе, по самой высокой ее вершине, горе Монблан (3080 метров), газопровод высокого давления не проходит... Обычная линия газопровода имеется в довольно известном, благодаря ежегодным встречам там глав ведущих стран мира, высокогорном поселке Давос. Но это далеко не труба высокого давления... Поэтому рекорд (по крайней мере, в масштабах Европы) нам обеспечен.
Первый, 40-километровый, участок газопровода Мегри — Каджаран был введен в эксплуатацию 19 марта 2007 года. Протяженность второго участка Каджаран — Арарат составляет 197,4 км. Общая стоимость строительства газопровода Иран — Армения оценивается в $ 220–250 миллионов. По прогнозам ЗАО “АрмРосгазпром”, к концу осени 2008 года Армения готова будет принять природный газ из Ирана в договорном объеме — на начальном этапе около 400 млн кубометров газа ежегодно, с перспективой увеличения этого показателя до 2,3 млрд кубометров. Соглашение предусматривает, что в течение 20 лет Иран поставит Армении 36 млрд кубометров природного газа с возможным увеличением срока действия договора на пять лет и общего объема поставок до 47 млрд кубометров. Весь объем газа планируется перерабатывать в электроэнергию, предназначенную для экспорта в Иран.
Строительство магистрального газопровода Иран — Армения близится к завершению. Как известно, часть трассы проходит по довольно сложному маршруту. Что поделать, Армения — горная страна, а не степь, по которой запросто можно проложить идеально прямую нитку трубопровода… Своими впечатлениями о поездке на один из сложнейших участков строительства делится наш корреспондент, недавно вместе с группой представителей СМИ побывавший на юге страны.
За редким исключением, представители СМИ республики информацию о строящемся газопроводе получали на проводимых в столице республики пресс-конференциях. Однако, конечно, лучше хотя бы один раз увидеть, чем сто раз услышать! В целях восполнения этого пробела и более живого освещения темы, по инициативе Ассоциации потребителей ЗАО “АрмРосгазпром” организовало поездку большой группы журналистов в Сисиан, на один из сложнейших участков строительства упомянутой магистрали.
Дорога от Еревана до Сисиана, конечно, долгая и даже несколько утомительная, но трасса была неплохой, поэтому наш мини-караван из двух микроавтобусов и такого же количества легковушек продвигался на максимально дозволенной скорости. Но после того, как прошли поселок Зангакатун, начался подъем в горы, и наш старенький микроавтобус “Форд”, работающий на сжиженном газе, уже с трудом преодолевал крутизну. Мои коллеги с понятной грустью провожали взглядом стремительно обгоняющие нас джипы и прочие иномарки. Однако более трудным был путь по серпантину дороги, проходящей через знаменитый Зангезурский хребет. На всем протяжении этого пути мы даже обгоняли тяжело груженные бензовозы и фуры, с черепашьей скоростью ползущие по извилистой дороге.
В Сисиане пришлось оставить комфортабельные микроавтобусы и дальше продвигаться на более подходящем для бездорожья транспорте. Основная группа журналистов и телеоператоров разместилась на так называемой вахтенной машине (автобусного типа будке на шасси мощного автомобиля “Урал”), больше смахивающей на душегубку. Другие разместились на любезно предоставленных дирекцией комфортабельном джипе, автомобиле “Нива” и бывалом, судя по внешнему виду, УАЗике. Всего лишь через час наша автоколонна, обогнув Шамбское водохранилище и поочередно пройдя села Дарпас, Гетатах и Лор, остановилась в небольшой, меньше сотни хозяйств, деревушке Шенатах. Кстати, обозревая на пути местные окрестности, нетрудно было догадаться о специализации здешнего сельского хозяйства. Деревушки кое-как разместились в узких долинах, по склонам окружающих их гор, так что об обширных полях и речи не могло идти. Но крестьянин выход всегда найдет. Около почти каждого жилого дома красовалась высоченная пирамида, сложенная из аккуратно нарезанного кирпичиками кизяка, верном признаке наличия домашнего скота. Так сказать, традиционный вид топлива! Забегая несколько вперед, отмечу, что близость к магистрали далеко еще не означает газификации деревушек, прозябающих в провинциальной глуши...
Во время небольшой остановки нашей автоколонны в Шенатахе ваш корреспондент разговорился с местным жителем. Догадка была правильной, местные жители в основном содержат домашний скот, чем в принципе и живут. Некоторые сельчане подрабатывают на строительстве газопровода, благо тот проходит совсем рядом, так что на место работы далеко добираться не надо. Сразу за деревней, “там, где кончается асфальт”, начиналась крутая, устрашающего вида узкая дорога, каким-то чудом проложенная трактором по склону горы. Сия транспортная коммуникация, под углом почти в 45 градусов ведущая на вершину горы, с левой стороны замыкалась отвесно нависающим склоном, а с правой обрывалась внушительной пропастью... Собравшись с духом, журналистская братия расселась по машинам, и экспедиция торжественно двинулась в гору. Честно говоря, путь этот был далеко не из приятных. На дороге через каждые несколько метров встречались порядочной глубины ухабы, проходя через которые машины опасно кренились на бок. Причем, по известному всем “закону подлости”, почему-то именно в сторону пропасти… Не доходя метров 200 до вершины, передовая машина вдруг остановилась. Оказалось, слабонервные журналистки в “душегубке” взбунтовались и категорически отказались продолжить полное непредсказуемости путешествие. Невольно подумалось, что монтажники и сварщики каждый Божий день передвигаются на место работы именно по этому пути… После небольшого спора было решено запланированную на вершине горы “встречу” со строителями провести на полпути, благо современная цифровая техника позволяет смонтировать кадры в нужном ракурсе!
Выступивший на импровизированной пресс-конференции руководитель строительно-монтажных работ на участке газопровода Каджаран — Арарат Владимир Маркарян рассказал о ходе работ, привел технические параметры газопровода. Опытный строитель с солидным трудовым стажем в отрасли, Владимир Вазгенович в ЗАО “АрмРосгазпром” работает с первых дней его основания. Не случайно именно ему было доверено руководство столь ответственной работой. С чем он с успехом и справился. В беседе с вашим корреспондентом Владимир Маркарян вспомнил первые дни строительства газопровода. Задание было жесткое — построить магистраль в самые кратчайшие сроки, невзирая на проблемы. А последних было предостаточно… Проектно-сметной документации тогда еще не имелось, так что было решено начинать с “чистого листа”, то есть параллельно с бумаготворчеством начать подготовительные работы по строительству. Отметим, что в том же году требуемая документация была готова, прошла экологическую и строительные экспертизы. Между тем назрела вторая проблема, связанная с трубами и необходимым оборудованием (крановыми узлами, устройствами пуска-приема — о них речь пойдет дальше). В апреле-мае оперативно решили вопрос с трубами высокого давления, заключив договор с Челябинским трубным заводом. С известным же на весь бывший Союз заводом Уралтяжмаш договорились о поставке крановых узлов и прочего оборудования. Труб должно было поставлено в огромном количестве, порядка 1350–1400 железнодорожных вагонов, в каждом из которых размещалось по 10 труб диаметром 720 мм. С июня трубы начали поступать, и возникла очередная причина для головной боли: где их складировать, куда вывозить, когда сама трасса еще не подготовлена? В Ерасхе “нашли” удобную базу для складирования, близ которой проходила заброшенная железная дорога. Последнюю привели в порядок и начали принимать вагоны, ежедневно разгружая 30–35 вагонов, то есть 300–350 полуторатонных труб. Летним днем было очень жарко, а работа-то не кабинетная, поэтому вагоны разгружали ночью, в две смены. Сама база могла принять в сумме только 30 погонных километров труб, остальные нужно было вывозить, чтобы высвободить место для новых партий. Эти непростые вопросы также решались с ходу, ведь времени для глубоких размышлений не было. Срочно подготовили трассу, подвели к ней оборудование и механизмы, и началась наконец-то укладка и сварка труб. Разреженность воздуха на отдельных участках трассы была таковой, что даже механизмы не выдерживали. Так что приходилось их выключать через каждые пять часов…
С тех первых, памятных дней прошел всего лишь год с лишком, а масштабное строительство почти что завершено. Остались лишь небольшие разрывы в нитке трубопровода, общей протяженностью 3,5–4 километра. Как отметил Владимир Маркарян, к концу октября или в начале ноября планируется полностью завершить монтажные работы и приступить к очистке труб. Последняя операция проводится посредством специального устройства, шара со щетками, который, за сходство с популярным у домашних хозяек прибором для чистки бутылок, прозвали “ершик”. Шар этот, за счет разницы давления в начале и конце отрезка трубопровода, проходит по нему, щетками счищая накопившуюся грязь. Отмеченное выше устройство пуска-приема, размещенное по всей длине магистрали, на определенном расстоянии друг от друга, как раз предназначено для “ершика” — с одной стороны отрезка газопровода шар пускается в трубу, а с другой принимается. Когда газопровод будет сдан в эксплуатацию, такие очистные работы будут проводиться периодически. А до долгожданного момента завершения работ, в которые инвестировано 52 млрд драмов, остались считанные недели…
Вспомнив, с какой теплотой Владимир Вазгенович отзывался о рабочих, спросил его, а что будет с ними после завершения строительства? Неужели люди останутся без работы? Мой собеседник, заверив, что компания не допустит, чтобы квалифицированные строители, так хорошо зарекомендовавшие себя в этих сложных условиях, остались без работы, подчеркнул, что “это — наша моральная обязанность”. Ведь, как ожидается, на очереди строительство нефтепровода и терминала, а на перспективу имеются кое-какие проекты, о которых пока рано говорить...
Источник: газета «Республика Армения»